Kitekintő.hu Ha nyitott vagy a világra.
A Reuters által idézett adatok szerint 2016-ban november végéig 402 ezer elektromos és hibrid autót adtak el Kínában, 60 százalékkal többet, mint egy évvel korábban – ez meghaladja az összes többi ország együttes teljesítményét.
A Kínában eladott elektromos és hibrid autók zöme viszonylag olcsó, hazai márkás, mindössze 100 kilométer hatótávolságú. Az állami támogatással e modellek, mint a legnépszerűbb Chery eQ, mindössze 60 ezer jüanba, azaz mintegy két és fél millió forintba kerülnek, támogatás nélkül azonban a gyártók 160 ezer jüannál olcsóbban nem tudnák nyereséggel értékesíteni e gépkocsikat. Az import autók ára többszöröse a Kínában gyártottakénak, még a támogatással együtt is.
A kínai kormány célja, hogy 2020-ra ötmillió ilyen gépkocsi fusson az utakon. Az elektromos autók terjedését ösztönzik azzal is, hogy számos nagyvárosban adminisztratív korlátokat alkalmaznak a benzinüzeműekre, ezekre például nehezebb rendszámot szerezni.
- Kapcsolódó cikkeink:
A gyártást is több milliárd dollárral támogatja Kína, azonban ezekhez a pénzekhez csak kínai, illetve vegyesvállalatok juthatnak hozzá, mint például a BYD és a BAIC Motor. A nagy nyugati autómárkák számára kihívást jelent az is, hogy a támogatás feltétele a kínai piacra szánt, egyedi márkanevű autók gyártása.
A gyártók támogatása 2020-ra megszűnik, de addigra nagy kapacitású, a piacon versenyképes elektromos autógyárak üzemelnek majd Kínában – véli az egyik legnagyobb gyár, a senzeni BYD szóvivője.
Kína lépéselőnyben van az elektromos autók gyártása terén – állapítja meg a cikk szerzője, utalva arra, hogy csak az amerikai General Motors 3,8 milliárd dollárt kíván befektetni e területen 2020-ig Kínában.
Forrás: MTI / Reuters
