Csődbe repül az egyik legnagyobb orosz légitársaság

Alekszander Plesakov, a tavaly 13,2 millió utast szállító Transzaero igazgatótanácsának elnöke év végi beszámolójában a nemzetközi szankciók turizmusra, bankszektorra, ezáltal a hitelhez jutási lehetőségekre gyakorolt negatív hatásait és a rubel árfolyamának csökkenését említette a vállalat jövőjét befolyásoló kedvezőtlen tényezők között.

A vállalat 2015 évi második negyedéves pénzügyi jelentése már 61 milliárd rubel hiteladósság állományt mutatott és a beszámolóból az is kiderül, hogy ugyan a tőkedeficit 2 milliárd rubellel csökkent az első félév végére, viszont a hosszú lejáratú hitelek 30 százalékkal, 126 milliárd rubelre növekedtek. Az eladósodottság mértéke megfelelő fedezet hiányában odáig vezetett, hogy a hitelezők, melyek főként orosz bankok, végül csődeljárási kérelmet nyújtottak be a bírósághoz.

A Transzaero az Itar Tassz szerint összesen 250 milliárd rubel adósságot halmozott fel, és október 1-jén a miniszterelnök, Dimitrij Medvegyev jóváhagyásával megindult a csődeljárás, melynek következtében a jegyeladásokat beszüntették és a további kötelezettségek teljesítése az Aeroflot csoport kontrollja alatt történik.

Plesakov tervei alapján még új gépek beszerzése és új járatok indítása volt tervben az elmúlt év decemberében, de ezzel ellentétben a kormányzati ülés döntésének megfelelően október folyamán nemcsak a Transzaero járatokat törlik, hanem a repülőgépeik is más társaságok tulajdonába kerülnek. A már megvásárolt jegyek ellenében fennálló szállítási kötelezettségeket december 15-ig részben a Transzaero, részben a többi orosz légitársaság teljesítheti.

Tavaly a Transzaero a McKinsey & Company CIS nemzetközi tanácsadó céggel kidolgozta az új, „jobb és olcsóbb” üzletpolitikát, ám akkor még nem feltételezték, hogy az Aeroflot a negyed évszázados múltra visszatekintő, korábban jól jövedelmező vállalat részvényeit mindössze egy rubelért megvásárolhatta volna a hónap elején. Az Interfax információi szerint a hitelezők október 7-i ülésén a bankok a Szberbank kivételével egy független műszaki és pénzügyi audit csoportot kívántak létrehozni a cég megmentésének reményében, akár további befektetések bevonásával, de felmerült a lehetősége a közeljövőben történő közös csődeljárási kérelemnek is. Az MFK (Nemzetközi Pénzügyi Klub), melyben a legnagyobb részvényes az orosz oligarcha, Michail Prohorov felajánlotta ugyan a segítséget a csődeljárás elkerülése érdekében oly módon, hogy a vállalat részvényeinek 75 százalékát, plusz egy részvényt átadjon a hitelező bankoknak, de az üzletre végül nem került sor. Herman Gref, a Szberbank vezérigazgatója a Szocsiban tartott fórumon úgy vélte, ez a lehetőség nem kivitelezhető, hiszen akárcsak a Szberbank, a többi hitelező sem lenne kész befektetni a pénzét egy láthatóan életképtelen vállalatba.

Az orosz állami légitársaság, az Aeroflot igazgatója, Vitalij Szaveljev a Rosszija 24 televíziós csatornának október 14-én már azt nyilatkozta, hogy elkezdődtek a tárgyalások a Szberbankkal 14 Boeing megvásárlásáról és további húsz, a vállalat flottájába illeszkedő repülőgép megvételét helyezte kilátásba.

A Szberbank a VTB Bankkal egyetemben volt az orosz repülési vállalat két legnagyobb hitelezője. A Szberbank feltételezhetően kisebb veszteséget szenved, ugyanis a VTB-nek 52 milliárd rubel követelése marad fent, melyből a vállalat igazgatójának reményei szerint 20 milliárd visszatéríthető. A Transzaeronak hitelt nyújtó, kisebb tőkével rendelkező bankok attól tartanak, hogy a csőd hatásai a versenyszféra más részére is erős hatást gyakorolnak, és náluk is deficites időszak következik, ezért a miniszterelnöknek címzett levelükben a vállalat megmentését támogatnák.

A Transzaero csődből történő kimentésére végül a bankok nem találtak egy egységesen elfogadható stratégiát, így a pénzintézetek és légitársaságok adósságának rendezése jelentősen elhúzódhat. A TASZSZ hírügynökség egyik informátora szerint a legizgalmasabb kérdés jelenleg az, hogy az Aeroflot eddig 17 milliárd rubelt fordítva az utasok szállítására ,,automatikusan” hozzájuthat-e a Transzaero nemzetközi útvonalaihoz, ezzel monopolhelyzetbe kerülve, vagy felosztják a Transzaero utasait jelenleg szállító légitársaságok között?