Kitekintő.hu Ha nyitott vagy a világra.
Az EU Tanácsa a korábban elfogadott éves mechanizmus helyett egy hároméves elszámolási ciklust fogadott el a személyautók és kisteherautók CO2-kibocsátási szabályozására. Az intézkedés megközelítőleg 16 milliárd eurónyi büntetés kifizetésétől óvja meg az európai gyártókat.
Az eredeti tervek szerint az EU a 2023-as átlagos 106,6 g/km-ről 2025-ben az egyes gyártók által értékesített flotta teljes CO2-kibocsátását 93,6 gramm/km átlagos értékre csökkentette volna, a célok nem teljesítése esetén – ahogy a korábbi években is – a gyártók súlyos büntetésekre számíthattak – írja autóipari cikkében a lízingspecialista Next Auto.
Mivel azonban a várható büntetések miatt az európai autóipar jelentős versenyhátrányba került volna mind az ázsiai, mind az amerikai gyártókkal szemben a már ma is kiélezett piacon, egy átlagolási mechanizmussal álltak elő. E szerint a kibocsátási célok teljesítését idéntől nem évente, minden év végén, hanem csak hároméves ciklusokban viszgálják, így az EU jelentős tehertől szabadította meg az uniós autóipari szereplőket.
A lépés teljesen logikus, hiszen így a 16 milliárd eurónyi összeget – melyet büntetésként fizettek volna be – az elektromos átállás előmozdítására, a modellpaletta korszerűsítésére, bővítésére fordíthatják a gyártók, sőt, várhatóan akár egy-egy gyárbezárást is el lehet majd kerülni a kevésbé szigorú pénzügyi keretek nyomán.
Mini Cooper E – kép forrása: BMW Group
Az új rendelet értelmében tehát az autógyártók a 2025-ös, 2026-os és 2027-es évekre vonatkozóan átlagolhatják a flotta egészére vonatkozó CO2-kibocsátásukat, azaz az idei évben és a következő évben még nem feltétlenül kell elérni a 95 g / km-es határértéket.
Az autógyártók tehát egy kétéves haladékot kaptak arra, hogy az elektromos modellek vásárlása felé tereljék a fogyasztókat, ami tekintve a kínálat rohamos növekedését, nem is olyan kevés idő.
Forrás: nextauto.hu
