Alacsonyabban forognak ma az európai indexek, a befektetők amiatt aggódnak, hogy a továbbra is emelkedő koronavírus-fertőzések újabb lezárásokhoz és korlátozásokhoz vezethetnek, ami negatívan befolyásolja a világgazdaság helyreállását. Németország, Olaszország és Spanyolország összesen 1.876 új esetet jelentett hétfőn a vasárnapi 407 eset után.

Az amerikai határidős indexekkel együtt emelkednek az európai tőzsdék, a DAX közel 1,9%-kal került feljebb, ezzel az egyik legjobban teljesítő index Európában. A Daimler vezérigazgatója az autóipari szektorban egy sokkal nyersebb járvány utáni valóságra figyelmeztetett.

Magasabban forognak ma az európai részvények, miután Németországból és Franciaországból erős BMI-adatok érkeztek. Európa főbb tőzsdeindexei mind ledolgozták tegnapi esésüket, a DAX már 12.500 pont fölött jár.

Veszélybe került a Lufthansa és a német kormány között kialkudott állami mentőcsomag, mivel a cég egyik legnagyobb részvényese azzal fenyegetőzik, hogy a csomag ellen fog szavazni. A DAX ma is a 200 órás mozgóátlag áttörésével próbálkozott.

Christine Lagarde, az EKB elnöke egy félórás kérdezz-felelek jellegű eseményt tartott ma délelőtt. Az EKB elnök elmondta, hogy a koronavírus-járvány nyomán "enyhe" gazdasági kárt feltételező forgatókönyv máris idejétmúlt - ez az euróövezeti GDP 5%-os visszaesésével számolt 2020-ra.

Ha ebben az ütemben fogynak tovább a tartalékok, a Fiat-Chrysler csoport még 3 hónapig bírja, de  a legstabilabb BMW és a Daimler sem tart ki tovább 12 hónapnál. Nem véletlen, hogy a Renault máris állami segítséget kapott.

A Kecskeméten Mercedes-Benz-gyárat üzemeltető társaság az év első három hónapjában 617 millió euró kamat- és adófizetés előtti (EBIT) nyereséget ért el, szemben az egy évvel korábbi 2,798 milliárd euróval. Az első negyedévben 477.378 darab Mercedes-Benz gyártmányt értékesítettek, ami 14,9 százalékos csökkenés éves összevetésben.

A Dacia a mioveni üzemben leállítja a tervezett bővítést, amelynek egy összesen 100 millió eurós beruházás keretében kellett volna megvalósulnia. A döntés hátterében az áll, hogy a nemzetközi autópiac növekedése megállt, emellett a szén-dioxid-kibocsátásra vonatkozó európai szabványok is óvatossá teszik a gyártót.

A német gazdaságról közölt előző heti nyers adatok alapján az ország ipara továbbra is szenved. Az ipari termelés csökkent decemberben és a gyáripari megrendelések száma egy évtizede a legnagyobb mértékben zuhant. A DAX múlt héten korrigált ugyan, de nem tudott új csúcsra kapaszkodni.

Egy olyan Wall Streeten, ahol az 1000 milliárd dolláros limit elérésével lehet kitűnni, egy "pusztán" 100 milliárd dollárra értékelt cégnek nem feltétlenül kellene figyelmet keltenie az értékeltségével. A Tesla azonban több froton is kilóg a sorból.

Mintegy százmillió eurós kartellbírságot rótt ki a német szövetségi versenyhivatal (Bundeskartellamt) a szerkezetiacél-beszerzések árának egyeztetése miatt a Volkswagen, a Daimler és a BMW autógyárakra.

Az eladások növekedése elsősorban a Mercedes-Benz márka A és B osztályában bemutatott új modellek piaci sikerének volt köszönhető, a Smart még mindig lefelé húzza az eredményeket.

A német szövetségi közlekedési minisztérium hírügynökségi megkeresésre adott tájékoztatása alapján a német szövetségi gépjármű-felügyelet, a KBA meg nem engedett szoftveres kikapcsoló funkciót azonosított be az Euro 5-ös besorolású OM 651 dízelmotormodellek emissziós értékeket szabályozó rendszerében.

Ola Källenius fejlesztési igazgató hétfői bejelentése szerint a Daimler járműipari konszern húsz év alatt nullára csökkenti új modelljei szén-dioxid-kibocsátását.